嘉南大圳水橋渡槽系列之二~南北幹線分岐站

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【嘉南大圳水橋渡槽系列之二~南北幹線分岐站】

想了解嘉南大圳的水橋，就必須先認識「南北幹線分岐站」，因為此處掌管水源配送的「生殺大權」。

通往分岐站的道路入口，位於烏山頭水庫大門南方約400公尺處，入口處設有「戀占石」公園。分岐站改建於民國90年，水庫放水後，經約1.6公里的導水路，在此處依南北幹線灌溉區之需求分水。南幹線全長約10公里，於終點站善化再接南幹支線；北幹線全長約48公里，往北流至終點北港溪南岸。
 
導水路河面寬廣，兩岸樹木扶疏，偶見垂釣漁人，猶如置身湖岸景觀。分水閘門處，水勢波濤洶湧，如欲近身觀濤，須注意自身安危。

編輯日期：103年8月


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嘉南大圳水橋渡槽系列之六~龜重溪水橋(渡槽)

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【嘉南大圳水橋 渡槽 系列之六~龜重溪水橋(渡槽)】 工程起訖日期：19251119~19281014 材質結構/功能：鋼構/水橋 龜 重溪水橋距離測點9K+978公尺~10K+151公尺，全長173M (另一說：長206.3M，寬4.67M) ，建於民國19年長度205公尺，桁架寬4.6公尺，寬5.7公尺，鐵板槽體高3.48公尺，寬3.6公尺，流速2.7m/秒，流量39.4m3/秒。 (測點9K+978即指從南北幹線分岐站開始測量到此位置共是9公里+978公尺，後者意義如前)。 這是個人覺得八田技師興建的七座水橋中，極具藝術建築體的設計，水橋全為鋼鐵構成，至今保持完善。雖經三年一次的塗裝，鋼樑上面還可見到「 SEITETSUSHO YAWATA」 的烙印字樣，這是「八幡製鉄所」的標記。(「八幡製鉄所」是明治時代的官營製鐵所，即是現在的「新日本製鐵株式會社八幡製鐵所。) 嘉南大圳北幹線流長有47公里多的距離，日據時期並未有加壓機的設備，因此設計了許多巧妙的工法，將水流加壓送至末端。龜重溪水橋是水庫的水流入北幹線中的第一座水橋，因此水橋的槽體驟縮以增加壓力。而為了減輕巨大的水壓對水橋衝擊造成的損壞，設有近百公尺的「導水路」，水才流入水橋；也設計減壓水道及洩壓孔，真是領先群倫的構思。 此處鄰近東山區平埔族吉貝耍部落，由165線道路「忠義橋」上即可看見龜重溪水橋，原水橋的設計並未提供人員行走，後再鋪上鐵板以供維修時使用。多年來水橋槽體保持完善，但人行橋面已有多處鏽蝕，沒有三兩三，走在湍急水流轟隆作響的橋面，可是會頭皮發麻，手腳不聽使喚的喔，不可不慎！ 家母曾告知，婚後和家父及兄姊們住在此部落多年。在那個沒有自來水的年代，都必須到水橋下的龜重溪汲水和搓洗衣物，老哥還曾掉入溪中，幸被堂姑救起，福大命大，真是難以想像的畫面。現社區已利用嘉南大圳灌溉支道鋪設「洗衣處」，三五成群搗衣的景象，應是充滿野趣。拜訪此水橋，應再參訪社區，吉貝耍國小、文史工作室、平埔族公廨……，再來個水圳跑水和體驗「手工洗衣機」，一定是收穫盈囊！ 編輯日期：103年8月 ※以下資料擷取自~吉貝耍落資訊網──鐵桶橋 http://wp.e-tribe.org.tw/kabuasua/?p=132 吉貝耍人口中的鐵桶橋，就是嘉南大圳北幹線跨越龜重溪的「龜重溪渡槽」上鐵橋，建於民國十九年（ 1930 ）由日本八田
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嘉南大圳水橋渡槽系列之目錄

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【嘉南大圳水橋渡槽系列之目錄】 嘉南大圳為八田與一設計，於1920年9月1日正式動工，1930年4月10開始通水，當年4月25日舉行嘉南大圳新設工程完工典禮。 而水橋是圳道水路為了跨越河川或深谷等地形障礙所架設的設施。日據時代稱為【水橋】，現稱為【渡槽】。因覺水橋較貼切，故選用舊稱，非政治因素之故。 嘉南大圳系統中規模較大的水橋至少有七座，由南到北分別是「北幹線」上的朴子溪、八掌溪、急水溪、龜重溪等四座，以及「南幹線」上的官田溪、渡頭溪、曾文溪等三座。 實地走訪各水橋，除了領略水利工程對民生的莫大效益外，也看到八田與一技師對工程設計的宏大遠觀，值得後人尊崇！ 特感謝：果毅好友炳龍兄、烏山頭水庫分岐站黃站長、吉貝耍國小鄭校長和徐主任、永安國小李校長及逗陣行夥伴等的協助 才能順利完成 ※之一~ 前言  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_61.html ※之二~ 南北幹線分岐站  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_50.html ※之三~ 官田溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_33.html ※之四~ 渡頭溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_97.html ※之五~ 曾文溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_55.html ※之六~ 龜重溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_75.html ※之七~ 急水溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_79.html ※之八~ 八掌溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.com/2021/05/blog-post_49.html ※之九~ 朴子溪水橋(渡槽)  https://rbwaterbridge.blogspot.c
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嘉南大圳水橋渡槽系列之最終回~後記

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【嘉南大圳水橋 渡槽 系列之最終回~後記】 終 於將嘉南大圳南北幹線共七座水橋，以圖文的方式完成個人的紀錄。或許不夠完善，親自走訪、觸摸、體驗，更體會前人篳路藍縷、開墾拓荒的偉大，或許參與水利工程的小民未創出壯舉的事，但一顆螺絲釘的功勞，卻是不能忽視與抹滅的。 紀錄摘記如下： 1.嘉南大圳於1920年9月1日正式動工，1930年4月10開始通水，當年4月25日舉行嘉南大圳新設工程完工典禮。 2.水橋：圳道水路為了跨越河川或深谷等地形障礙所架設的設施。日據時代稱為【水橋】，現稱為【渡槽】。因覺水橋較貼切，故選用舊稱，非政治因素之故。 3.嘉南大圳系統中規模較大的水橋至少有七座，由南到北分別是「北幹線」上的朴子溪、八掌溪、急水溪、龜重溪等四座，以及「南幹線」上的官田溪、渡頭溪、曾文溪等三座。朴子溪水橋於民國69年重建，但仍可看見舊有之橋墩及橋體。 南幹線全長約 10 公里，於終點站善化再接南幹支線；北幹線全長約 48 公里，往北流至終點北港溪南岸。 4.日據時期的嘉南大圳邊坡，採和緩斜坡之設計，今有些路段已改為垂直的邊坡，流水量不變但蓄水高度驟增，不慎掉入圳中，危險性倍增。 5.近年嘉南大圳在控制及分水閘門處之圳體底部築有水泥分堤，為維修時控制水流走向之設計。 6.嘉南大圳大半路段未裝設護欄，嘉南農田水利會在多處設有告示牌：禁止通行、侵耕、游泳及倒垃圾等行為。近來也加設有救生圈及禁止游泳、戲水等活動之告示。因此，如非具教育目的之必要，請勿進入，以策安全。 7.官方之文字介紹不再引述，請參閱各文宣或網頁資料。 曾和《逗陣行》的夥伴分享，或許以嘉南大圳水橋的點為中心，繼續向外延伸，一同串聯出教科書外的智慧。祈望成行！ 編輯日期：103年8月 參考資料 回目錄
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